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长安福特一跌到底 是“天灾”还是“人祸”?
发表日期:2019-06-16 12:53| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:点击关心选车网微博 关心选车网微信 选车网手机端 第三方登录: 车市凛冬已至,中美商业摩擦升级,长安福特销量暴跌,一系列貌似是大情况的诱因,压服了中美之间长达18年的合伙公司,而背后真正的首恶事实是天灾仍是人祸? 与中国伙伴联袂近20载,扛过了2008

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  车市凛冬已至,中美商业摩擦升级,长安福特销量暴跌,一系列貌似是大情况的诱因,压服了中美之间长达18年的合伙公司,而背后真正的“首恶”事实是天灾仍是人祸?

  与中国伙伴联袂近20载,扛过了2008年金融危机的福特汽车究竟倒在了车市最不景气的一年。从客岁起头,长安福特销量直线%。

  面临业绩下滑,长安福特对高管团队和发卖收集进行了一系列调整。2018年4月,长安福特全国发卖办事机构正式运营,李宏鹏履新该机构任总裁;8月,福特汽车印度公司总裁兼总司理何骏杰接替马瑞麟,出任长安福特总裁;同年12月,长安汽车副总裁赵非接替何朝兵出任长安福特任施行副总裁。

  然而,临危受命的人事调整并没无为长安福特带来起色,反而愈加陷入品牌成立后最至暗的时辰。进入2019年之后,长安福特的下滑愈加严峻。按照2019年一季度的销量数据,长安福特销量仅为3.68万辆,同比客岁一季度的13.05万辆大跌71.8%。从销量腰斩到见底,仅仅一年不足的时间。

  在赵非上任长安福特任施行副总裁之后,曾对媒体暗示,长安福特目前所面对的窘境是产物更新出了问题。“长安福特很长时间没有新产物推出,而汽车市场是产物为王的市场,一切都环绕产物进行。”赵非坦言,“长安福特必必要直面矛盾和问题,起首要提拔新产物的投放速度,才能处理经销商的盈利坚苦问题。”

  现实简直如斯,从2016年起头,长安福特的新品投放中缀了长达28个月的时间,直到客岁11月,全新一代福克斯上市,才打破了寂静。这在当今合作残酷的中国市场是很难理解和想象的,虽然中国车市进入存量市场,但并不料味着消费者要为数年未更新的产物买单。以产物周期处于结尾的产物与不竭更新的竞品抢市场,成果不问可知。

  中国有句老话,巧妇难为无米之炊。长安福特乏力的产物线明显让临危受命的“救火队员”也无计可施。曾在北京奔跑发卖公司任高级施行副总裁的李宏鹏是福特请来的首个“外援”,在接管长安福特和福特汽车结合组建的全国发卖办事机构(NDSD)之后,李宏鹏展开连续串组合拳,调全体系,整合渠道,重拾一个福特的品牌理念。然而,在李宏鹏上任仅7个月后,即因个分缘由递交了辞呈。

  李宏鹏的离任,让福特全国发卖办事机构的走向变得扑朔迷离。有媒体阐发称,发卖渠道是车企的命脉,整合渠道成立新发卖办事机构,意味着长安将得到利润丰厚的发卖渠道节制权,如斯破大立的改弦更张,矛盾天然在所不免。长安福特的“恶疾”冰冻三尺非一日之寒,一个李宏鹏治不了长安福特的病。

  产物更新迟缓,发卖渠道复杂,中国高管心知肚明,美国总部会不晓得?明显这个假设并不成立,那么为何还要眼睁睁地看着福特在中国市场完全沦亡呢?福特的葫芦里事实卖的什么药?

  现实上,这就如统一张窗纸,一捅即破。中美商业磋商数次未果,中方要求在平等互利的准绳上,连结双边商业的均衡,而美方却想要的更多,不吝以策动商业战为价格要挟。长安与福特的关系也恰是如斯。,对于长安福特来说,产物投放迟缓只是表象问题,中美合伙两边之间的“角力”才是形成现状的根源地点。

  据媒体阐发,福特想效仿宝马,在与长安的合作中拿到更多股比,操纵产物和手艺劣势不竭向长安集团施压,不放股比,不给新车。而长久以来,长安福特又是长安集团主要的利润贡献点,即即是在2018年上半年,长安福特在长安集团所占的利润比也达到了50%以上,长安理所当然也不克不及等闲放弃当前50比50的股比,所以见招拆招,就算是“你死我活”,也毫不松口。

  目前,福特一方面居心“摆烂”与长安展开“暗斗”,另一方面寻求新的合伙合作伙伴,福特和众泰汽车成立合伙公司制造新能源车,便是福特的又一招棋。值得留意的是,数据显示,福特除了在老家北美市场还能连结盈利,在全球其他市场均处于吃亏场合排场。客岁,福特在北美市场以外的地域共吃亏达到22亿美元,中国市场占到11亿美元。目前,福特决定在全球裁人7万名员工,用来缩减成本,将来五年将削减255亿美元成本。

  可见,福特一边要与中国的合伙伙伴长安集团进行“内斗”,一边又要勒紧裤腰带,缩减开支,以求自保。而在这场很可能是两败俱伤的斗争中,丧失的不只是福特在中国的销量和利润,更是具有百年汗青积淀下的品牌影响力和口碑。届时,这笔帐事实要算在谁的头上?这个黑锅谁人来背?生怕,仍是要福特汽车本人认头,本人扛。

  在长时间的“角力”之后,福特方面也有所松动,起头加大了新产物在中国市场的投放速度。据长安福特施行副总裁赵非透露,“产物将不再是长安福特面对的问题,上海车展首颁发态的新锐界ST、ST-line将在7月上市,全新Escape估计11月上市。福克斯、福睿斯也将针对消费者的反馈有所调整,金牛座将在年内中期改款。此外,林肯车型也将实现国产。”

  此外,在福特中国2.0计谋发布之后,品牌确立了“更福特、更中国”的成长理念,此中有一条“深化计谋伙伴合作关系”值得寻味。“在这一计谋下,长安福特中外两边的沟通将愈加顺畅。”赵非坦言,“此刻,长安福特中外两边带领几乎每周会晤,高频次的展开沟通交换,这也将赐与长安福特很大支撑。”

  2019年眼看就要过半,长安福特可否在新品加大投放,以及中美两边高频次的沟通之下得以苏醒?这是良多人都关怀的问题。对此,长安汽车总裁朱华荣也给出了本人的预测,朱华荣暗示,“跟着福特汽车扩大在华产物线,长安福特的销量无望在本年岁尾实现反弹。”大概,这句话也能够理解为,长安福特曾经将重振品牌的愿景留给了2020年,或是更遥远的将来。

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