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悲伤逆流成河 长安福特的跌宕起伏人生
发表日期:2019-04-21 16:20| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:Nice好车(0人已关心) 福特,享誉全球的汽车名牌。福特创立于20世纪初,历经百余年沧桑洗礼,凭仗流水线出产体例等过硬的手艺实力,风靡一时,已经在美国汽车市场持续七十五年连结发卖量第二名,也一举成为世界四大汽车厂商之一。那时的福特一览纵山小,几

  Nice好车(0人已关心)

  福特,享誉全球的汽车名牌。福特创立于20世纪初,历经百余年沧桑洗礼,凭仗流水线出产体例等过硬的手艺实力,风靡一时,已经在美国汽车市场持续七十五年连结发卖量第二名,也一举成为世界四大汽车厂商之一。那时的福特一览纵山小,几乎无人敢望其项背。

  那时的福特怎样也想不到会遭遇此刻的窘境。从福特汽车发布的2018年第财报看出,客岁第四时度吃亏了1.16亿美元,是其两年来初次呈现季度吃亏,此中亚太地域(包罗中国)税前吃亏就达到了11亿美元(约人民币74.7亿元),次要缘由就是在中国市场的蹩脚表示。数据显示,福特汽车客岁在华销量为752,243辆,较2017年下跌了36.9%,此中长安福特的销量仅为41.7万辆,跌幅近50%。

  看到这个销量,我们不由会想已经去世界舞台上叱咤风云的传奇人物,为何会沉溺堕落到负盈利的惨痛场合排场?在中国复杂的市排场前,福特为何会在销量上节节败退?若是长安能背一半的锅,那剩下的坑是不是福特本人挖的?

  让我们从十几年前的江湖旧事起头追溯福特的哀痛故事!

  标的目的错 步步错

  中国作为近二十增加最为敏捷的汽车市场,市场容量庞大。福特看到公共等同业纷纷在华成立合伙公司赚得砰满钵满时,也快速进入中国市场,并接踵投产了福克斯、嘉韶华、翼虎、蒙迪欧等车型。

  回过甚来看,长安福特也是中国市场上的老牌合伙车企之一,早在2015年就完成了从A级到C级别轿车和SUV的完整产物结构,不外2015年长安福特销量并没有太大的起色,可是2016年长安福特却迎来了高光时辰,全年销量达到了957495辆的汗青最高业绩,虽然那时长安福特曾经陷入质量欠安的言论风潮之中。

  抱负越丰满,现实越残酷。2017年算是长安福特的分水岭,销量断崖式下降,全年销量仅为82万辆,2018年更是降到37.7万辆。这时福特心里是解体的。

  为什么会如许?这和几年前福特的计谋调整有间接关系。

  2014年,挽救福特于破产边缘的CEO艾伦·穆拉利到了跺顿脚安享晚年的节拍,首席运营官-马克·菲尔兹接任。面临如火如荼的互联网海潮,马克·菲尔兹欣喜地发觉方才萌芽的车联网具有无限商机,然后大手一挥,福特就毫不犹疑的纵身于车联网大潮中。

  明显方才从金融危机缓过神来的福特对付不了如许的巨变。一方面福特要加大资本重塑林肯在全球高端品牌的地位,另一方面又要兼顾合作激烈的车联网阵地,福特在车型研发上越来越力有未逮,导致新车数量、手艺研发、市场所作力方面与合作敌手的差距越来越大。在国内的市场上,更有来自长城、吉利、比亚迪自主品牌等自主品牌的性价比血拼,往日红火的福克斯、蒙迪欧等中坚力量面对着产物线老化,半老徐娘究竟抵不住当红旦角!

  车型换代速度慢 国产本土化不给力

  交战中国市场多年的福特身躯越来越怠倦,还由于他无法向通用等品牌一样获得强无力的本土化助力。

  要晓得,本土化对车企提拔在华的合作力很是环节,特别是对于中国如许汽车文化不太成熟的市场!以公共为例,他几乎成了中国用户肚子里的蛔虫,对用户的爱好洞若明火。抛开产物力不说,但从消费者的需求出发这一点,公共做简直实很是成功,推出加长版、研发特供车型,样样熟门熟路,月销4万辆的公共朗逸则足以证明公共这套策略的成功。

  可惜的是,我们看到福特近两年的重心都在北美本土,对中国市场不敷注重!远在千里之外的欧美市场,福特车型早装上了新的2.3T、3.5T Ecoboost策动机,10速主动变速箱也婚配到更多车型上,高峻上的铝合金车身手艺也使用到现实出产中,而在中国,福特仍是中庸的外观、廉价的内饰、老掉牙的6AT变速箱。福特,在与同级敌手的合作中越来越便弱。

  本土化支持不足的别的一个表现就是产物更新换代速度慢和贫乏新车型。此刻早已不是昔时“三年一改款,五年一换代”的时候了,况且福特连这一点都没有做到。

  作为紧凑级活动轿车代表车型的福克斯,已经占领无数年轻人的赛车梦。2005年长安福特将福克斯国产,至今历经14年,两头更新换代仅仅做了4次。好不容易迎来新款福克斯,却搭载了备受质疑的1.5T三缸策动机,霎时令市场迷惑不解。

  SUV范畴非常火爆的今天,曾经交战6年的福特翼虎却迟迟不愿换代,动力总成仍然仍是4年前的1.5T策动机,微调成了EcoBoost 180接着用。即便长安福特推出了3万元的官降,却仍然无法提振翼虎的销量。

  福特陷入”断轴门“ 油耗高 品牌抽象无力回天

  前文说过2016年,福特立异销量记载时曾经备受言论质疑,就是其时由翼虎“断轴门”激发的对长安福特的质量质疑。

  长安福特持久居于各赞扬帮的前几位,断轴、漏油、异味等质量问题几次呈现。长安福特的旗下翼虎、蒙迪欧等车型还深深地陷在”断轴门“ 的缩影中,而竞品如雅阁、凯美瑞和途观们却在不竭更新迭代,无论在用料和质量,都把福特甩到死后。

  迟来的测试核心 是姑且救场仍是绝地还击?

  同为美系的通用比福特更为老谋深算,通过与上汽合作的泛亚核心,不竭推出更投合中国消费者的新车型。莫非福特看淡存亡?它并没有在这波海潮中完成自我救赎,直到2017年才在南京成立测试核心并投入利用,才真正起头在中国本土化历程的第一步。

  虽然福特南京测试核心参照福特全球尺度建筑,在规格上与北美等地的测试核心分歧,可是激烈变化的中国市场却让福特艰难迈出的这一步显得愈加前途未卜,由于到目前为止,还没有看到福特的测试核心为中国市场贡献出真正的现实力量。

  别的一个欠好的动静是,中国正在鼎力激励汽车向新能源标的目的进军,而这又是福特的一个短板,在新能源的手艺储蓄和结构上没有太多劣势。

  总结:此前福特高层暗示将加速在中国的本土化历程,从2019年起头福特将把5款车型转到中国出产,但仍然无法真正处理车型老化和质量问题频发的困境。

  归根到底,福特没有对中国市场研究透辟,想要在短期内扭转场面地步重回巅峰可能是邯郸之梦。

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