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或许是年轻人喜欢的车 新出行试驾雷克萨斯 UX260h
发表日期:2019-04-05 21:01| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:(0人已关心) 在此刻国内的车市中,购车的主力军无论你承不认可都好,全体都在野着低龄化进展。其实能够看看我们身边的伴侣或者亲戚,你们城市发觉越来越多已经口中的小孩曾经插手到了摇号大军/有车一族了。 而在近几年来商家在新车打算上采用越来越年轻、

  (0人已关心)

  在此刻国内的车市中,购车的主力军无论你承不认可都好,全体都在野着低龄化进展。其实能够看看我们身边的伴侣或者亲戚,你们城市发觉越来越多已经口中的“小孩”曾经插手到了摇号大军/有车一族了。

  而在近几年来商家在新车打算上采用越来越年轻、越来越激进的外观设想也能很好地证明一点,消费者确实需要一些年轻化设想的车来打破保守的束缚了。在这些车厂中有一家不得不提的就是雷克萨斯,自从雷克萨斯开启了“吸尘器”嘴巴的时代后,似乎时髦、激进如许的代名词也慢慢附身到雷克萨斯上了。以至网上商城也慢慢地呈现了丰田改雷克萨斯大嘴套件。

  在对雷克萨斯试驾一天之后,我感觉在此刻人们的糊口越来越枯燥的时代。新能源车型同质化严峻的时代,雷克萨斯 UX 似乎就像是在早餐的炒鸡蛋中撒下的一把胡椒,虽然不会到辛辣的程度,但好歹带来了一些刺激感。而在枯燥的糊口和同质化的车市中也就正差了雷克萨斯 UX 如许的小火种去点燃驾驶的激情…….

  什么?要快?帅就行了

  对雷克萨斯有所领会的车迷可能都晓得广东人对“凌志”的固执,同样以至更高的价钱在同级别中不少广东人的首选并不是 BBA 而是一台“高级”丰田雷克萨斯。作为一位地道的广东人,我也从来没有鄙吝过我对雷克萨斯的好感。从 IS 系列不断到 LS 都是我喜好的车型,而我的父母亲则是不断对 RX 情有独钟。

  其其实看到雷克萨斯 UX 的动力参数时候大师心里大概曾经大白,这并不是一台以快取胜的车型。 UX260h 上搭载的 M20A-FXS 策动机加上油电夹杂动力系统给到消费者更多的是顺畅和节能的体验。

  若是说凯迪拉克的外观设想是钻石切割中的比利时切割,那我想雷克萨斯 UX 的雕镂可能曾经达到了八心八箭的级别。设想师毫不鄙吝的大笔挥墨车身到处可见的棱角都让 UX 像是一枚钻戒上精雕细琢的大克拉数钻石,一切设想都是那么精美,那么诱人。而车辆的大嘴在诱人的身躯中仿佛就是那枚致命的烈焰红唇般吸引。明亮剔透的LED大灯共同整车前脸设想看起来似乎是一头欠好惹的小野兽。

  车辆侧面除了我方才说到的“八心八箭”雕镂工艺极其亮眼外,犯警则图形的轮拱设想也和市道上此外“妖艳贱货”们纷歧样,仿佛也在向车市中此外合作敌手在说,你有你的跟风妥协,我有我的挺拔独行。此次我试驾到的这款车型是 UX260h 在“挺拔独行”的轮眉底下安装的是一套尺寸为 225/50 R18 的轮胎,轮胎内的双五辐式轮毂显得很是精力很是动感。而走远了看雷克萨斯 UX 你会发觉他的侧面造型头长尾短,低矮的设想让你完全联想不到 UX 是一台 SUV 车型。你只会感觉这款车型是一款跨界气概的两厢车。

  车尾部门在此刻的车市风行简练风的年代几乎能够说是“大逆不道”。复杂的线条设想没那么点设想功力设想出来只会毁掉这辆车。好在,雷车的设想师根柢仍是相当有本领的。本领就在于你能看出这款车的设想复杂性,可是你却会感觉如许的设想真都雅。我小我感觉雷克萨斯 UX 的杀气真的是从头杀到脚。快不快对于 UX 来说曾经不主要了,帅就曾经足够了。

  自始自终的内饰质感 座椅让你和 TA “灵欲紧扣”

  我身边有好几位认识的伴侣都是雷克萨斯的车主,他们在采办雷克萨斯的时候或多或少都被它的内饰所吸引,说实话在同级别里面我相信没有谁不被 UX 的内饰吸引的。典型的雷克萨斯家族式内饰,犯警则的线条设想四处都是。若是说奔跑的内饰是奢华宝马的内饰是活动,那我想雷克萨斯 UX 该当就是一位穿戴西装的活动员吧。可能如许比方不得当,但当你接触到 UX 的时候我相信你就大白我想表达的是什么了。

  灯光节制拨杆在右边

  雨刷节制拨杆在左边

  标的目的盘左侧是多媒体节制按键

  标的目的盘右侧是......一片空白

  说道雷克萨斯 UX 的设置装备摆设,我不克不及说它设置装备摆设低。我只会说他在划一设置装备摆设下车辆的售价未便宜,座椅加热、 ACC、车道偏离预警等等一系列的设置装备摆设它都不缺。只是不少设置装备摆设要去到售价较高的车型才会搭载,低配车只能忍忍吃吃斋了。(以至我拿到的次顶配车型都没有我说的这些。)

  对于雷克萨斯 UX 的内部操作我想说的是这辆车照旧“丰田”。我这里不是贬低雷克萨斯 UX 的内饰唱工,相反,我这是在赞誉它。在之前我就说过丰田的内饰设想良多时候无论你接不接管它的样式,可是这套内饰在适用性方面确实能让你服气,此次试驾的雷克萨斯 UX 也不破例。虽然在肉眼上看雷克萨斯 UX 的内饰设想线条复杂,以至有一点凌乱。但当你坐在车上的时候你不消问不消找,伸出手指你就晓得你要干嘛和按键在哪。这就是我经常说丰田的人机工学厉害,厉害就厉害在这些冰凉的塑料按键和车机系统在颠末丰田的“润色”后,就像是附着了魂灵一样在你上车的一刻接入到你的神经系统,你想要干嘛他都能给到你回应,并且反馈质感极好。

  在我试开过那么多的国表里车型,能让我敏捷想起来而且印象深刻的座椅只要两张。一张是宝马 M 系列上的椅子,包裹性舒服性很是棒,别的一张就是我家里君威 GS 的 AGR 认证座椅,十四向电动调理,根基上能想到的座椅功能这上面都有。可是此刻我能够很欢快的和大师说,当前令我印象深刻的座椅有三张了。没错,就是雷克萨斯 UX 上面的活动座椅。这张椅子的面料很是细腻,细心看皮质和缝线程度都让你感觉这张座椅优良的不应当出此刻30万区间的车型。若是这张座椅照搬到 GS 或者 LS 车型中我相信也不会有太多人有贰言。除了面料唱工外这张座椅的颜值和适用性也长短凡,座椅内部填充物仍是那种典型的“日式温柔”两侧的大护翼在激烈驾驶的时候能死死地将驾驶者固定在驾驶位置中,虽说车辆不克不及算快但感官体验足够刺激。我想说的是这张椅子确认过眼神,是我想拆下来的椅子。

  4495/1840/1520mm 的三围尺寸加上轴距 2640mm ,在看到数据我就对 UX 的内部空间不带有太大的乐趣,终究在这款车的定位上后座就根基上算是一副应急座位。在身高 188cm 的我进入到车辆的内部之后我调整到我一般的行车姿态,我的头部空间有 4 指曾经算不错的表示了,包管我前排座椅不变的环境下我去到后排我的膝部空间还有 4 指,头部空间还剩下 3 指。虽然客观的看如许的数据在同级别中并不克不及说有什么劣势,特别是在加长过的宝马 X1 面前。可是如许的乘坐空间曾经有点让我出乎预料了。特别是在车辆空间无限的环境下我如许的大长腿坐进去后排还能获得喜人的腿部承托力,这就让我喜出望外了。终究车身尺寸放着,也不成能要求 UX 有 LS 般的舒服坐姿。

  至于行李箱方面,本身 UX 这款车型就不是以空间作为主打。据材料上显示 UX260h 的尾箱容积仅为265升,现实的利用上也确实称不上宽敞。出于对这款车的喜爱,我只能抚慰我本人这是凹造型导致的空间小。

  文质彬彬的行驶感触感染 一道带有芥末的寿司

  快,从来都不是雷克萨斯民用车追求的。在我们能买到的雷克萨斯中我们能看到的更多是雷克萨斯对日式奢华的造诣和文雅的行驶质量。即便价钱去到百万区间的 LC 车型在同级别中对比竞品,速度上能够说是毫无劣势。但又有谁能抵挡这么一款有着本人奇特神韵的“美女”呢?

  此次试驾的路线由城市道路起头不断到山路在回到市区,全程根基上涵盖了 UX 车主在日常用车中的行驶情况,此次我拿到的车型是一台雷克萨斯 UX 260h 车型。这台车的策动机搭载了代号 M20A-FKS 的2.0策动机,(这套策动机将会在不久之后安设在 ES200 上)这具策动机属于丰田旗下的 Dynamic force 系列。这个系列的策动机其实我也接触不少了凯美瑞和亚洲龙上的混动策动机也是统一个系列的产物。这个系列的策动机以热效率高而闻名。

  对于同级别竞品几乎全数采用涡轮策动机来说,UX 的策略则是一贯的那么有丰田味。共同在后座下方能输出 24kW 电机的功率输出,雷克萨斯 UX 在动力输出方面也能做出 135kW 的最大功率,这曾经和宝马 B48 2.0T涡轮策动机低功率版本的数字一样了,值得留意的一个点就是这套动力总成是此刻丰田旗下最新的动力总成。与这套动力相搭配的是一套 E-CVT 变速,这套系统被雷克萨斯称之为第四代油电夹杂动力系统。

  除了策动机方面的全新变动外,雷克萨斯 UX 还采用了丰田集团最新的 GA-C小型车模块化底盘制造,前麦弗逊后多连杆吊挂模式也能看出是脱胎于 TNGA 架构的产品。出格值得一提的就是我们此次拿到的车款为 UX260h F-Sport 那这台车还配备了一个 AVS 的自动吊挂系统,在我今天跑高速的时候这套吊挂真的让我大吃一惊,无论在过大坎仍是小坎的时候吊挂城市很是细腻的为你处置每一次的跳动,快速变线车尾矫捷的不像是一台“前”驱车(今天开的是前驱主导的四驱版本,后轮仅有 5kW 的电灵活力。)全体来说这辆车的底盘调校是我本年开过我最喜好的调校了,同时也是本年我开过最棒的调校了,太顺太舒服了。

  在 UX260h 颠末一些坑洼路面或者细微振动的时候,这套 AVS 吊挂能很是好的处置路面上的多余振动,让驾驶者和乘客一直都连结着一个比力舒服的形态。在过大的坑洼时候 UX260h 并不会像一些行程很长的 SUV 车型一样有多余的弹跳感受,反映更像是一般家用稍带一点活动属性轿车的行驶质感。同样因为低重心的来由,车辆在比力快速攻弯的时候车辆的侧倾并不算十分较着,以至让我感觉这款车有一丝玩味。标的目的盘的转向力度和回正力度都是那么的恰如其分,同时转向手感也是那么的细腻温柔,我小我很是很是很是喜好如许的转向手感。那官方说这款车的转向半径只要 5.2m,在同级别中确实是一个比力小的数字,当然也得益于车辆的全体刚性较高和车身长度较短没有“尾巴”的后顾之忧,全体的弯道反映有点超出了我对他的预期,至多在上下班路上我也能在它身上找到一丝驾驶的乐趣。而这种乐趣就像是你进去了一家寿司店点了一份三文鱼寿司,味道很通俗。可是在你蘸了芥末酱油后吃下去你的鼻子会不由自主的有了应激性反映一样,很爽,很刺激。

  在市区道路我驾驶这台 UX 260h 他给我的感受其实和保守的双擎版本丰田车型不同不是很大,可能大师在网上都看到不少媒体伴侣说 TNGA 怎样怎样厉害,丰田,雷车不再中庸这类的措辞。在我而言我感觉在丰田引进了 TNGA 的架构之后( UX 仍是最新的 GA-C平台)我并不会说他哪里哪里提拔几多,你说它操控多好我倒没感觉,最让我印象深刻的是整辆车的均衡性以及全面性。可能你以前会说一台丰田/雷克萨斯很中庸,而此刻他们带给驾驶者的感受就是这个中庸提拔为全面了。

  雷克萨斯 UX 给我的最大感受就是这辆车开起来并不像是我们保守认识的 SUV 车型,它开起来给我的感受更像是一台两厢车或者说是跨界车。这得益于车辆的低重心和低臀点设想(终究是跨界车,不要用跑车和它比臀点)那在一开首其实我就说了这款车的动力数字能够达到和宝马奔跑的低功率 2.0T 策动机数字,数字是接近了开起来现实动力会是怎样样呢?

  宝马的 2.0T 低功率我接触的多,动力机能是还能够。可是在初段加快的时候我小我感觉确实是不敷快。而雷克萨斯 UX 上面这套动力总成在起步的时候给我感受完全分歧。得益于车辆电机的介入,在红绿灯起步的逛逛停停中 UX 都给到了我很是舒服很是轻巧的感受。(有个电机真好)以至我在开之前想用凯美瑞和亚洲龙的驾驶感受代入雷克萨斯 UX 上了高速后我发觉我错了。这套动力总成在开到100km/h 当前还有很是优良的后劲动力,重点是底盘的优良程度让你感受不到你曾经开到这么快了。在高速上跑一段我没看仪表不知不觉曾经超速去到 130km/h 了,这时候的感受竟然和我上下班北环大道跑 80km/h 的感受差不多

  那此次我是没有带 P-Box 过来测试它的加快成就,我小我感觉它的百公里加快该当和凯美瑞差不多维持在 8~9 秒摆布,在城市道路里驾驶如许的成就足够了只是想有更快的加快怕是有点刁难它了。有一点很成心思的就是我们试驾的这款 F-Sport 版本车型还有一个声响声浪弥补系统,虽然原车的策动机乐音有点大也不怎样好听。可是当你打开了车辆 Sport+ 模式之后,车辆的声响是会有模仿音效的,再切换的时候以至还能有回火的轰轰轰~虽然这不是从排气发出来的声音,并且声音很假。可是我仍是玩的不亦乐乎的,只是我感觉既然你都弄“声响排气”了为什么不把里面的声音改成 LFA 的 V10 雅马哈引擎声呢?这岂不是更刺激?

  33 万一台“低配车”?我竟然还愿意选?

  方才我也说了这款车除了顶配车型外设置装备摆设确实不高,我今天拿到的 UX260h F-Sport 全驱版能够说是全系的次顶配了。车辆价钱为 33.3 万元,而车辆的设置装备摆设也只能算是差强人意。那在它的上面一级其实还有一款 37.1 万元指点价的车型名为探·享版,那这辆车相较于我今天驾驶的 UX260h F-Sport 全驱版来说设置装备摆设可谓完胜,可是我照旧会选择 UX260h F-Sport 全驱版。为什么?就由于 UX260h F-Sport 全驱版多出了后轮 5kW 的电机,虽然这个电机的推力能够说是微乎其微在日常行驶中你更是根基上感受不到它的具有,可是在快速转向的时候你是能够感遭到那仅存的一丝力量,相当成心思。别的我在文章中赞的最多的 AVS 自顺应吊挂也只要 UX260h F-Sport 全驱版才有。别问我为什么顶配没有这两项动态上的设置装备摆设,我不晓得。我小我是甘愿忍耐黑边庞大的小屏幕和较低的设置装备摆设去换取这两套动态上的系统,残剩的 4 万元我换套好点的轮胎和轮毂吧。当然我在看到顶配车型的时候也没有健忘给你们拍几张图看看,接下来就看图领会一下顶配车型多出了什么吧。

  标的目的盘右侧是 ACC 节制区域,可算不是光秃秃的

  在 CD 机下面有座椅通风加热节制

  大屏幕、车机内带导航

  座椅打孔通风加热,上面说了

  刺子绣式座椅缝线

  和纸面料车内饰板

  百万豪车天天开 竟然对 UX 赞不断口

  那这一次的勾当其实雷克萨斯在邀请了新出行之外还邀请了我们的兄弟公司“鲸跃汽车”的主编谢翔过来一路加入勾当,在试完 UX260h 车之后,试车经验丰硕的翔哥又会对他有怎样样的见地?

  大眼:翔哥,试完车感觉怎样样?

  翔哥:我感觉这台车开起来的感受是做到了一个很是好的均衡,就驾驶跟舒服性。特别是舒服性 AVS 的自顺应吊挂可以或许给这台车带来很是好的行车不变以及是滤震性,在过坎的时候车辆只是会有轻细的跳动,可是在车厢内的感触感染很是轻细,那别的一点就是这套动力系统我认为动力储蓄很是足。在我跑高速的时候一不小心就曾经超速了。所以我感觉整台车给我的感受就是整台车既好开又好坐,是一台很是罕见的高端精品小车。

  大眼:那你感觉这台车有谁会买?年轻人吗?

  翔哥:我的概念和你相反,年轻人在买车的时候经常会考虑到车子需要具有激进的动力机能以及操控性等方面,这台车的机能虽然不错。可是还没有达到激进的程度。我感觉采办这台车的人群更多的会是家里曾经具有一台车的家庭,或者是一些家庭前提较好的妈妈买这款车用于接送孩子上下课。

  外观灿艳、内饰精美奢华、驾驶平顺、省油等等都是雷克萨斯 UX260h 的长处,从 2019 年起头到此刻这款车该当能够说是我试过最均衡最好开的车型之一。虽然我晓得不应当用奢华品牌的车型和自主品牌作对比,可是在我开完雷克萨斯 UX 260h 之后我感觉我们自主品牌的成长仍是需要继续勤奋啊,造车并不是一味的堆设置装备摆设堆高科技产物就行的,均衡性是权衡一款车能否好车的环节。而均衡性同样也是雷克萨斯 UX 的最大长处。

  欠好意义,劣势说的太多了怕你们说我被充值了,仍是说说这辆车的错误谬误吧。确实车无完车即便是一台均衡度这么高的车型也会有本人的错误谬误。起首,动力机能虽然在日常代步中很是好开泛泛平顺,可是在车辆转速拉高之后能较着感遭到策动机带来的乐音。整车的加快动态其实问题不大,可是相较于同级此外竞品来说 UX 260h 的动力确实偏弱了点。其次,车辆售价是真的不低。虽然车子有不少长处,唱工用料等方面都是一台合格以至“超标”的奢华品牌车型。可是 26.8~37.1万元的售价确实不低,以至高配车型曾经能够买到竞品更高一级的车型。

  和文章的题目一样,雷克萨斯 UX 最大的机遇就是年轻人的市场。亮丽的外形,奢华的内饰,恰如其分的驾驶感。这些各种似乎都是年悄悄奢一族喜好的工具,若是一位穿着光鲜的标致女孩在街上走进了一台颜色艳丽的雷克萨斯 UX ,试想一下这是一幅何等标致的场景?说到底雷克萨斯 UX 的次要吸援用户就是对 BBA 曾经得到乐趣,想要有一台奇特、好开、都雅城市用车的人群。

  价钱,价钱能够说是雷克萨斯 UX 的最大体挟,虽说车子挺好的。可是在高配去到30万以上的区间确实能够选择的车型太多。若是我想要一台雷克萨斯的活动范车型我能够选择 IS 若是我想要一台雷克萨斯的混动车型我能够选择一台 ES。以至在同级别当选 BBA 城市是 UX 的强劲敌手。主打年轻人团队没错,可是玩车的年轻人我相信不会选择 UX。而喜好 UX 的年轻人也会有一部门由于价钱的缘由转而采办 NX 或者其他奢华品牌入门 SUV。其实30万以下的几款设置装备摆设价钱并不算很是贵,只是我在看完这几款的设置装备摆设表之后让我直摇头罢了。

  我再一次不鄙吝我对 UX 的赞誉,确实是一台好车。以至这是一台我在本年开年到此刻开过最为均衡的一台车,以往丰田/雷克萨斯在很多中庸的处所到了 UX 上都曾经进化为全面的劣势了。好像题目所说的一样,这可能是一台年轻人喜好的 SUV。但,这不是一台所丰年轻人都承担得起的 SUV。仍是那句话吧,好玩的工具从来都没有性价比。

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