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捷达作古南北大众宣布官降部分车型最高降幅达2万元
发表日期:2019-05-01 20:54| 来源 :本站原创 | 点击数:
本文摘要:南北公共官降,只见桑塔纳不见捷达。这意味在中国汽车市场有着28年汗青的公共品牌传奇车型完全退出汗青舞台,拱手将地点市场让给老三样中独一代表桑塔纳,这对一汽-公共而言是庞大风险的一步,一汽集团董事长徐留平及一汽-公共总司理刘亦功必定将收成掌声或

  南北公共官降,只见桑塔纳不见捷达。这意味在中国汽车市场有着28年汗青的公共品牌传奇车型完全退出汗青舞台,拱手将地点市场让给“老三样”中独一代表桑塔纳,这对一汽-公共而言是庞大风险的一步,一汽集团董事长徐留平及一汽-公共总司理刘亦功必定将收成掌声或辱骂。

  3月26日,一汽-公共公共品牌颁布发表自3月27日起,下调全系在售车型官方指点价,降价幅度几千元不等,此中全新一代CC降幅最高,达8000元。随后上汽公共也颁布发表全系车型价钱调降,最高降幅20000元。

  前不久,受国度增值税下调政策影响,奔跑、宝马、奥迪等奢华品牌第一时间便颁布发表官降。此次公共品牌全面下调在售车型价钱,在通俗外资品牌中为首家。

  从一汽-公共官方给出的部门车型价钱调整表中能够看出,全新一代速腾280TSI旗舰型价钱下调4900元至19.19万元,此时距离该款车型上市仅过去十天之久;此外,捷达尚未出此刻该列表中,这也意味着捷达这款传奇车型正式退出汗青舞台。截至目前,捷达已累计发卖跨越400万辆。

  与一汽-公共分歧,在上汽公共官降名单中捷达孪生兄弟桑塔纳鲜明在列。其此次官降,公共与斯柯达品牌最高降幅高达2万元,桑塔纳·浩纳和新桑塔纳两款1.5L主动舒服版车型,别离降价3000元和2000元。这表白,桑塔纳成为公共在该细分市场独一车型。

  3月22日,一汽-公共旗下廉价车品牌JETTA捷达以及旗下三款全新车型正式在中国表态,这一品牌附属德国公共汽车,这家德国汽车公司曾因“排放门”丑闻被罚款数百亿美元。

  受此影响,公共汽车在近年来的产物研发中投入严峻不足,手艺掉队被合作敌手赶超。基于此公共汽车不得不将次要精神放在占领其全球市场份额40%的最大单一市场—中国,将内部裁减车型挂上捷达商标售卖,以榨取更多利润。

  对此,中车网此前颁发的《一汽集团该当放弃替公共汽车包装捷达品牌》一文中曾暗示,在中国汽车市场从供给不足转向供给过剩的今天,一汽集团全力共同德国公共汽车,包装一个属于公共汽车的中国特供品牌捷达,不只有庞大的国有资产流失风险,还具有蒙骗国人的道德危机。

  家喻户晓,制造一个新汽车品牌投入数以十亿计还并不必然成功,在中国市场失败的新品牌并不稀有,即便品牌培育成功,跟着合伙股比铺开,将使一汽陷入破费庞大国资为他人做嫁衣的尴尬境地。此前,德国公共汽车CEO迪斯曾在年会上公开暗示,2020年欲调整在华合伙公司股比,但该动静随后便遭到上汽集团的强势回应,而一汽集团方面则未颁发任何声明。

  此外,现任一汽董事长徐留平在执掌长安汽车时也曾主导过长安PSA项目,企图将本为雪铁龙旗下一款名为“DS”的车型打形成一个所谓的法国奢华汽车品牌,初期投资额就高达84亿元人民币。但截至目前数据显示,2018年该品牌在华总销量仅为5000辆,且曾经起头与标致、雪铁龙归并收集发卖,被称为中国汽车业最失败的合伙项目。

  另一方面,从市场上来看,跟着捷达的停产,公共品牌在华入门级车型仅剩桑塔纳一款车型。数据显示,2018年,捷达全年发卖32.77万辆,桑塔纳全年发卖27.64万辆,二者合计在合伙品牌入门级市场贡献超70万辆的销量。

  业内人士认为,捷达从公共系统退出后,不情愿采办非公共车型捷达的潜在消费者很可能转向采办桑塔纳。

  某汽车行业阐发师曾对中车网暗示,从目前来看,新成立的捷达子品牌一年冲到30多万辆有可能,但更高会相对费劲。中国市场也在升级,客岁10万元以下的市场鄙人滑,8万以下的市场下滑幅度更大,所以此刻做低端合不合适仍欠好说。此外,在性价比上又不及自主品牌,加上消费者对自主品牌接管程度正在上升,不消正牌公共来拼,未必拼得过。从合伙品牌入门级这个市场来看,桑塔纳或对捷达形成截杀,成为最大受益者。

  一汽-公共汽车无限公司董事、总司理刘亦功曾公开暗示:“一汽-公共28年不竭积淀和强化的系统能力,将全面鞭策JETTA品牌快速成长。我们将从多层面入手、倾泻多方资本,为JETTA品牌的成长供给全力支撑。“

  但这不外是两相情愿,捷达品牌成败最终需要市场查验,刘亦功会在一汽-公共史上留下如何一笔,很快将给出谜底。

  ( 文:金鑫)

  本文原创首发于中车网,未获授权禁止转载

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